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エスケープ・ギバーズ　HO1 日本人の母（ヴァイオリスト）とイギリス人の父（ラリードライバー）のハーフ Fカップ 一人称:オレ、わたし 二人称:キミ 人を運ぶ担当。（依頼主を運ぶ担当） また、チームの車のメンテなどもおこなっている。 気に入った子がいれば、男女問わずナンパする。（車と可愛い子が大好き） 焦ると英語で喋るようになる。 基本的に言うことは聞かない（リーダーと気に入った子の言うことは聞く） 昔はDEX18あったが、事故で13まで下がった。 基本的に4WDが大好きで、RRが苦手 FRも乗ったことがあるが、FRでドリフトは出来ない。（4WDに慣れ過ぎているため） ミアが乗る車は、基本的にラリー仕様にカスタマイズする傾向にある。 サスを少し上げ、柔らか目に設定し荷重移動をしやすくする。 好きなラリードライバーは、｢トミー･マキネン｣ 休みの日は、ビリヤードをして遊んでいる。（腕はかなり良い） 母親からヴァイオリンを習っており多少弾ける。 車のメンテや改造中は、ワイスピに流れてそうな曲を流しながら作業をしている。 ヤリスをメンテしている時や私用の時は、スイフトスポーツに乗っているが、仕事やレースでは使わない。 ※スイフトはノーカスタム また、ストリートレース用にランエボも購入した。 基本的にアンダーパワーの車の戦闘力を上げていくのが大好き スパーカーは愛でるのは好きだが乗るのは嫌い。 ラリー時代の経験から、コーナーは、他の車に比べ小回りが効く分速いが、ストレートが遅い。 【経歴】 父はラリードライバーで幼少期は、父に連れられメキシコで過ごしていた。（13歳ごろまでは、イギリスに住んでいた） 初めて車に乗ったのは、14歳の頃、インプレッサGC8に乗り真夜中峠で練習していた。 16歳の頃、非合法のストリートレースに参加し、輝かしい戦績を収めた。 18の頃は、メキシコ最高峰のストリートレースゴリアテに参加するが、長距離レースでタイヤマネージメントに苦しめられた。初戦は20台中16位（途中まで1位だった） 父親にアドバイスを受け、2回目はFRの日産 シルビアS15で参戦。 グリップ走行を意識し見事優勝!! ｢ナイトホーク｣というコードネームで一躍有名になった（メキシコで） その後19歳になり、イギリスのアルトリアモータースポーツにラリードライバとしてスカウトされ、一度イギリスに帰国。 ラリー３から参戦し、国内タイトルダッシュ、ラリー2もすべて優勝（WRCもスポット参戦）。ケニアなどのグラベルは苦手だが、ターマックでは敵なしだった。（ラリー３カーでラリー１カーと競り合うほど強かった）ついたあだ名は、「コーナーの魔術師」とくに、モンテカルロは最強。 Ford社からオファーを受けWRCのフル参戦ドライバーとなったが、シーズン開幕前のマシンテストにおいて、マシンもろとも谷底に落下するという悲劇に襲われる。原因となったのはドライブシャフトの破損というマシントラブルで、走行中、マシンコントロールができなくなったと考えられる。その結果、長期入院とリハビリのため引退に近い形となり、華々しい経歴はそこでストップした。（当時23歳） 以降、レース界隈から消息不明となっている。 ※イギリスでは有名人だが、かなりのマニアじゃないと日本人で知っている人はいない。 2年間のリハビリを経て、復帰したがラリー業界に現れることはなかった。 リハビリ中（怪我をしてから1年後）に引越し業者「エスケープ・ギバーズ」にスカウトされ、完全に完治はしていなかったものの車のメンテ・改造などを中心に行っていた。（多少無理しない程度なら運転できた。） 最初は、トラックなどを運転していたが、スピードが欲しかった為、完治したときに「GRヤリス」を購入。 ラリードライバー時代やストリートレーサー時代に貯めてた金を使い、大改造。 サーキットに通いながら、自分好みにカスタマイズしていった。 イギリス・メキシコ・日本のそれぞれに口座を持っている 【略歴】 14歳：メキシコで初めて車に乗る 16歳：ストリートレースに参加 18歳：メキシコ最高峰のストリートレースゴリアテに参加 19歳：イギリスのアルトリアモータースポーツにラリードライバとしてスカウト 23歳：マシントラブルで大事故、アスリートとして引退。 24歳：「エスケープ・ギバーズ」入社 現在： 【ステータス】 STR：平均的で、特にトレーニングはしてないが、仕事柄よく重いものを持っており、自然と筋肉がついている。 CON：健康的 POW：メキシコでアウトローの生活を送っていたため、ちょっとやそっとじゃ動じない DEX：平均 APP：顔は良く結構モテるが、どこで覚えたか、女性らしからぬ言葉遣いを使う SIZ：日本では高いほうだが、海外では平均、胸がデカイ INT：地頭は良い EDU：地頭が良かった為、13歳で中学卒業、14歳からメキシコで高校デビュー16で卒業 英語（ブリティッシュ）、スペイン語（メキシコ訛り）、日本語が出来る 【TOYOTA GRヤリス RZ "MIA model"】（仕事用） 駆動形式：4WD エンジン：G16E-GTS-Yaris　1.6L３気筒シングルTB 350馬力 6速3ペダル 車重：1,290kg 最高速：240km カーボンルーフ（C-SMC) トランスミッション:6速 ■以下改造 ホイル：YokohamaWheel Advan Racing GT Beyond インテーク：HKS Cold Air Intake「140,800円」 マフラー：FUJITSUBO AUTHORIZE R「115,420円」 コンピュータ：書き換え済み ブレーキパッド：brembo sport/HP2000　「671,000円」 ブレーキディスク：brembo sport/TY3　「68,200円」 サスペンション：?? タイヤ：yokohamaTire　「10,800円」×4 サイドスカート：TRD　「58,300円」 ウィング：リヤルーフウィング 219/プレシャスブラック　「116,600円」 ヘッドライト：スーパークール 9500K　「70,931円」 インタークーラー：HKS 13001-AT008　「217,800円」 LSD:2way ボディ剛性済み ボアアップ済み フロント・リアフェンダー拡張 ニトロ付き（助手席の足元に置いている） サスペンション：アクティブサスペンション 足回りは、高低差激しい街中で安定した走りをするために「アクティブサスペンション」を採用 ４つのサスにちいさなモーターをとりつけ、Gの変化に応じて硬くしたり柔らかくしたり自動で調節してくれる。 車内からも設定変更可能!!（乗ってる人数や体重などで、ミアが微調整を行う） 【Suzuki Swift Sport '17】（4代目） エンジン：K14C 総排気量：1371cc 最高出力：140ps/5500rpm 最大トルク：23,4kgfm/3500rpm パワーウエイトレシオ：6.94kg/PS 駆動形式：FF 吸気形式：TB 全長：3890mm 全幅 1735mm 全高 1500mm 車両重量 970kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 6速 最高速度 216Km/h (フルノーマル) 2017年9月に発売した4代目スイフトスポーツ。スイフト史上初の3ナンバーボディを採用し、スズキお得意の徹底的な軽量化も相まって戦闘力が大幅に向上。令和の現代では数少なくなってしまった､安価な国産ホットハッチスポーツの一台らしいクルマに仕上がった 標準的なスイフトよりやや低く尖った形状のノーズなど、空力を意識したボディに搭載されるのは、それまでの1.6L自然吸気とは異なる、ダウンサイジング系の1.4Lターボ。スズキの他のモデルにも採用されていたエンジンだが、専用のスポーツチューンを受けたハイオクガソリン仕様で、140psを発揮する。実車に於けるメーカーオプションのセーフティパッケージ、全方位モニター用カメラパッケージは総額200万円前後と比較的安価であるため、サーキット派からも愛されている。 【Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR T.M. EDITION Special Color Package '99】 エンジン 4G63 総排気量 1,997cc 最高出力 316PS/6,500rpm 最大トルク 42.1kgfm/3,000rpm パワーウエイトレシオ 4.30kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,350mm 全幅 1,770mm 全高 1,405mm 車両重量 1,360kg 重量バランス 60対40 トランスミッション 5速 最高速度 254Km/h (フルノーマル時) 2000年頃に発表され、ランサーエボリューション T.M. EDITIONを参考にし、ミアの好みに改造した。 ベースはCP9A型エボVIで、通称エボ6.5とも呼ばれている。(以降エボ6.5と表記する) ベースとなったエボVIは、乗り心地が硬く街乗りに適さないと言われ、不評だった先代エボVの乗り心地を改善、他にも空力と冷却性能を考えてフロントバンパーの形状を変更したモデルだった。だが、エボ6.5はターマックラリーをイメージした仕様となっており、空力改善のためのフォグランプを廃したフロントバンパーや、車高を10mm下げた硬めの(先代用の)足まわりが採用されていた。また、ステアリングもギアレシオのやや速いものに変更されている。 エンジンはコンプレッサーを小径化したチタンアルミ合金製タービンなどにより、最大トルク発生回転域が3,000rpmから2,750rpmに下げられている。その他、MIA REVIAの刺繍が入った赤い専用シートと赤い盤面のメータ、ラリー車と同じエンケイ製スポークホイール、マフラーはエンド部が楕円から真円となった大経タイプが採用している。 ボディカラーは赤がイメージカラーで、フロントフェンダーからボディサイドにかけて黒いストライプの入っている。 そこから、リアウィングをカーボンに変更、ほぼ完璧な仕上がりではあったが、安定しており｢俺の知ってるじゃじゃ馬じゃない!!｣と言い、リミット解除･コンピュータ書き換え、少しではあるが馬力が上がり、ミア好みのマシンが仕上がった。 （ニトロも付けている） 【ミアのドライビング参考】 ミア視点 https://drive.google.com/file/d/1L9gfov04JtuKJS8VE3zOXwKvb8n1Mb5h/view?usp=sharing 車載カメラ https://drive.google.com/file/d/1X7FyetghgjwN-P02MzT07opRLQYL1UT1/view?usp=sharing 中継カメラ https://drive.google.com/file/d/1Pc-jk-b4BYvpf9VMbMTYCWlkKyonAM2b/view?usp=sharing ランエボver https://drive.google.com/file/d/1VKK-hvb7I0FtItv98DBcedk9uU5s-oSB/view?usp=sharing イメソン1：「Go off」 https://youtu.be/WS9AJVknTzA イメソン2:｢speed of light｣ https://dualfacefeelsthisway.webnode.jp/l/%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%8A%E3%82%A4%E3%83%84%E3%80%80%E3%80%8Cspeed-of-light%E3%80%8D%E3%80%80%E6%AD%8C%E8%A9%9E%E5%92%8C%E8%A8%B3/ CoC「５W1H」　clear　SAN79

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